Laden von Elektrofahrzeugen

Der Zustand des Ladens von Elektrofahrzeugen in Nordamerika gleicht viel zu sehr dem Krieg um das Aufladen von Smartphones – der Schwerpunkt liegt jedoch auf viel teurerer Hardware.Wie USB-C wird der Combined Charging System (CCS, Typ 1)-Stecker von fast allen Herstellern und Ladenetzwerken weithin übernommen, während Tesla wie Apple und Lightning einen eigenen Stecker verwendet, der jedoch in seinem Supercharger-Netzwerk breiter verfügbar ist.

Doch während Apple von Lightning abgedrängt wird, geht Tesla einen anderen Weg: Es öffnet den Anschluss, benennt ihn in North American Charging Standard (NACS) um und drängt ihn zum USB-C für Elektrofahrzeuge in der Region.Und es könnte funktionieren: Ford und GM waren die ersten beiden Automobilhersteller, die den NACS-Port übernommen haben, der jetzt auch von der Automobilstandardisierungsorganisation SAE International anerkannt wird.

Die Industriekette für Ladestationen für Elektrofahrzeuge umfasst eine Vielzahl von Interessengruppen.

Europa löste dieses Problem, indem es alle Unternehmen zur Nutzung von CCS2 (einschließlich Tesla) zwang, während Besitzer von Elektrofahrzeugen in den USA jahrelang mit fragmentierten Ladenetzen zu kämpfen hatten, die unterschiedliche Konten, Apps und/oder Zugangskarten erforderten.Und je nachdem, ob Sie ein Tesla Model Y, einen Kia EV6 oder sogar einen Nissan Leaf mit dem maroden CHAdeMO-Anschluss fahren, sollten Sie besser hoffen, dass die Station, an der Sie anhalten, über das Kabel verfügt, das Sie benötigen – und betriebsbereit ist.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 Ladebox