Warum Amerikas Ladegeräte für Elektrofahrzeuge immer wieder kaputt gehen

Viele Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in den USA funktionieren nicht richtig, was eine erhebliche Herausforderung für die Agenda der Biden-Regierung und eine Abkehr von benzinbetriebenen Autos darstellt.

Stellen Sie sich vor, Sie leben in einer Welt, in der die Tankstelle Probleme hat, Benzin bereitzustellen.

Alle paar Male, wenn ein Fahrer tankt, geht etwas durcheinander – das Benzin fließt nicht oder es fließt eine Zeit lang schnell und verlangsamt sich dann zu einem Rinnsal.In anderen Fällen wird die Kreditkartenzahlung auf mysteriöse Weise abgelehnt oder der Bildschirm bleibt leer.

Wenn der Verbraucher eine helfende Hand möchte, schade.In dieser Welt gibt es an der Tankstelle keinen Menschen und die einzige Möglichkeit ist eine 1-800-Nummer.Die Zapfsäulen stehen allein mitten auf einem großen Parkplatz.

Tauschen Sie das Wort „Benzin“ gegen „Strom“ aus, und dies ist eine realistische Beschreibung dessen, was jeden Tag an Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten passiert.Das High-Tech-Hochgeschwindigkeits-Autobahntanksystem, das Amerika baut, um seine Elektrofahrzeuge anzutreiben und die Tankstelle zu ersetzen, ist voller Störungen, die sich nur schwer beheben lassen.

Für sich genommen sind sie ein Problem, doch in der Gesamtheit könnten ihre Folgen tiefgreifend sein.

„Es verstärkt die Sichtweise von Nicht-Elektrofahrzeugfahrern auf die Welt, dass das Laden von Elektrofahrzeugen schmerzhaft ist“, sagte Bill Ferro, Softwareexperte und Gründer von EVSession, einem Analyseunternehmen für Elektrofahrzeugladegeräte.„Die Leute haben das Gefühl, dass es ein Risiko darstellt, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, weil die Schnellladeinfrastruktur stinkt, was die Einführung von Elektrofahrzeugen verlangsamen wird.“

Die Probleme haben diejenigen, die unterwegs Schnellladegeräte nutzen und keinen Tesla fahren.Studien und unzählige Anekdoten beschreiben die seltsamen Stolpersteine, denen sie begegnen: ein leerer Bildschirm, ein kaputter Stecker, eine fehlgeschlagene Kreditkartenzahlung, Sitzungen, die ohne Vorwarnung abgebrochen werden, elektrischer Strom, der in diesem Moment schnell und im nächsten langsam fließt.

Hinter der Patzersituation verbergen sich gewaltige strukturelle Probleme.Sie hängen mit der besonderen Art und Weise zusammen, wie sich Ladegeräte für Elektrofahrzeuge entwickelt haben, und mit der Tatsache, dass Kabel und Batterien viel komplizierter sind als das, was an der Tankstelle geschieht.

„Es ist ein schwierigeres Problem, als Treibstoff von einem Reservoir in ein anderes zu pumpen“, sagte Ferro.

Die Probleme bleiben bestehen, auch wenn von Bund und Ländern, Netzbetreibern und Autoherstellern Milliarden von Dollar in den Ladesektor fließen.

Mehrere aktuelle Studien zum Ladesystem kamen zu entmutigenden Ergebnissen.

Letztes Jahr besuchten Forscher jedes öffentliche Schnellladegerät in der San Francisco Bay Area und stellten fest, dass fast 23 Prozent von ihnen „nicht reagierende oder nicht verfügbare Bildschirme, Zahlungssystemfehler, Ladefehler, Netzwerkfehler oder defekte Anschlüsse“ aufwiesen.Und in einer Umfrage unter Elektrofahrzeugfahrern stellte das Autoberatungsunternehmen JD Power fest, dass das öffentliche Ladenetz „von nicht funktionierenden Stationen geplagt“ sei.Bei einer von fünf Sitzungen gelang es nicht, eine Anklage zu erheben.Fast drei Viertel dieser Ausfälle betrafen eine Station, die nicht richtig funktionierte oder offline war.

Verschiedene öffentliche und private Akteure sind sich der Dringlichkeit einer Lösung bewusst und probieren Lösungen aus.

Die Biden-Administration hat beispielsweise Standards für die „Betriebszeit“ festgelegt, also den Prozentsatz der Betriebszeit eines Ladegeräts.Kalifornien startet eine umfassende Untersuchung zur Verbesserung des Kundenerlebnisses.Der Autohersteller Ford Motor Co. setzte im vergangenen Jahr eine eigene Gruppe von Stationsprüfern ein.Das größte öffentliche Netzwerk, Electrify America, ersetzt ein Fünftel seiner Stationen durch neuere Modelle.

Aber viele dieser Aktionen funktionieren an den Rändern eines Schwarzen Lochs.

Niemand kann definieren, was es für einen Elektrofahrzeugfahrer bedeutet, ein zufriedenstellendes Ladeerlebnis zu haben.Es liegen keine zugrunde liegenden Daten vor.Da Hunderttausende Amerikaner Elektrofahrzeuge kaufen und damit beginnen, über die Autobahnen zu fahren, bedeutet das Fehlen eines Maßstabs, dass niemand zur Verantwortung gezogen werden kann.Ohne Rechenschaftspflicht werden die Probleme wahrscheinlich bestehen bleiben.

Die Sorge der Industrie besteht darin, dass die immer größer werdende Zahl von Elektrofahrzeugfahrern ihren Freunden erzählen wird, dass das Aufladen auf der Autobahn ein wenig fehlerhaft und ein wenig nervig sei – gerade so ein Hindernis, dass diese Millionen von Freunden davon absehen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, während sich der Planet stetig erwärmt.