Wo werden Stadtbewohner ihre Elektrofahrzeuge aufladen?

Hausbesitzer mit Garagen können ihre Elektroautos problemlos aufladen, Wohnungsbewohner jedoch nicht.Hier erfahren Sie, was Sie benötigen, um überall in den Städten Steckdosen zu bekommen.

Sie haben also ein schönes Haus mit einer Garage, in der Sie Ihr Elektrofahrzeug aufladen können – Sie leben in der Zukunft.Außerdem sind Sie – tut mir leid! – alles andere als original: 90 Prozent der Besitzer von Elektrofahrzeugen in den USA haben ihre eigene Garage.Aber wehe den Städtern.In Wohnungsparkplätzen eingebaute Ladegeräte sind rar gesät.Und als ob das Parken in einer Stadt nicht schon Albtraum genug wäre, führt der Wettbewerb um steckerfreundliche Straßenplätze dazu, dass Elektrofahrzeuge keinen Strom mehr haben, der sie zum Leben erweckt.Könnten Sie sich in die Stromleitungen oben hacken und ein Kabel in Ihren Tesla schlängeln?Klar, wenn Sie Ihre Biologie besonders knusprig mögen.Aber es kommt ein besserer Weg, denn kluge Köpfe arbeiten daran, durstigen städtischen Elektrofahrzeugen Strom zuzuführen.

Das sind gute Nachrichten, denn die Umrüstung der Fahrzeuge der versmogten Städte auf Elektrofahrzeuge wird ein wichtiger Bestandteil jedes Plans zur Eindämmung des weiteren Klimawandels sein.Aber Stadtbewohner davon zu überzeugen, sich für Elektrofahrzeuge zu entscheiden, ist schwierig.Selbst diejenigen, die sich keine Sorgen mehr über die Batteriereichweite machen, werden feststellen, dass es nicht viele Orte gibt, an denen sie ihre Batterien aufladen können.Das muss jemand in Ordnung bringen, sagt Dave Mullaney, der sich als Leiter des Carbon-Free Mobility-Teams am Rocky Mountain Institute, einer auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Forschungsorganisation, mit der Elektrifizierung beschäftigt.„Im Moment ist ziemlich klar, dass Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch sind und den Markt der wohlhabenden Leute mit Werkstätten schnell sättigen werden“, sagt er.„Sie müssen darüber hinaus expandieren.“

Das Ziel ist also klar: Mehr Ladegeräte bauen.Aber an dicht besiedelten Orten ist die ewige Frage: Wo?Und wie kann sichergestellt werden, dass sie nicht nur zugänglich, sondern auch so günstig sind, dass jeder sie nutzen kann?

„Ich bin mir nicht sicher, ob es eine einheitliche Strategie gibt“, sagte Polly Trottenberg, die stellvertretende US-Verkehrsministerin, während eines Mediengesprächs am Donnerstag.Sie würde es wissen: Trottenberg war bis vor Kurzem Leiterin des Verkehrsministeriums in New York City, wo sie zahlreiche Versuche zum Laden von Elektrofahrzeugen leitete.Zumindest ist Geld unterwegs, um den Städten dabei zu helfen, es herauszufinden.Das Infrastrukturgesetz des Bundes sah 7,5 Milliarden US-Dollar vor, um Hunderttausende weitere öffentliche Ladestationen zu unterstützen.Staaten wie Kalifornien, das sich verpflichtet hat, bis 2035 den Verkauf neuer Autos mit Benzinantrieb einzustellen, verfügen ebenfalls über Programme zum Bau weiterer Ladegeräte.

Unabhängig von der Strategie ist die Lösung des Problems jedoch von entscheidender Bedeutung, wenn Städte – und die Regierung – an größeren Zielen zur Verbesserung von Gerechtigkeit, Zugänglichkeit und Rassengerechtigkeit festhalten wollen, die viele Politiker als Prioritäten genannt haben.Schließlich können Menschen mit niedrigem Einkommen erst dann von herkömmlichen Autos auf Elektroautos umsteigen, wenn sie ausreichend Zugang zu einer erschwinglichen Ladeinfrastruktur haben.Die kapitalistische Versuchung bestünde darin, private Unternehmen darum kämpfen zu lassen, wer mehr Ladegeräte an mehr Orten aufstellen kann.Aber das birgt die Gefahr, dass Ladenwüsten entstehen, so wie es in den USA bereits Lebensmittelwüsten gibt, arme Viertel, in denen sich Lebensmittelketten nicht die Mühe machen, Geschäfte zu eröffnen.Öffentliche Schulen in den USA weisen eine ähnliche strukturelle Ungleichheit auf: Je höher die Steuerbemessungsgrundlage, desto besser die lokale Bildung.Und da das noch junge Ladegeschäft derzeit eigentlich ziemlich düster ist, wird die Regierung wahrscheinlich weiterhin Ressourcen oder Subventionen an einkommensschwache Gemeinden lenken müssen, um sicherzustellen, dass sie einbezogen werden, sobald die Elektrofahrzeugwirtschaft boomt.

Das Aufladen zu einem vom Steuerzahler finanzierten öffentlichen Gut zu machen und nicht zu einem weiteren Geldraub der Unternehmen, könnte dazu beitragen, die Einführung von Elektrofahrzeugen in einkommensschwachen Stadtvierteln zu fördern – sie könnten sogar mit gemeinschaftseigenen Solaranlagen betrieben werden.Die Entfernung benzinbetriebener Autos von der Straße wird die Luftqualität vor Ort verbessern, was für Arme und Farbige weitaus schlechter ist.Und die Installation von Ladegeräten in Gemeinden mit geringen Ressourcen wird besonders wichtig sein, da Käufer in diesen Gebieten möglicherweise eher gebrauchte Elektrofahrzeuge mit alten Batterien besitzen, die nicht die optimale Reichweite haben, sodass sie eine gleichmäßigere Aufladung benötigen.

Es wird jedoch von entscheidender Bedeutung sein, die Zustimmung der Bewohner dieser Orte zu erhalten, da farbige Gemeinschaften sich an „neutrale oder wohlwollende Vernachlässigung und manchmal sogar direkt bösartige [Transport-]Politikentscheidungen gewöhnt haben“, sagt Andrea Marpillero-Colomina, Beraterin für sauberen Transport bei GreenLatinos, eine gemeinnützige Organisation.Für Gemeinden, die mit Elektrofahrzeugen nicht vertraut sind und deren Arbeitsplätze möglicherweise auf Tankstellen oder herkömmliche Autowerkstätten angewiesen sind, könnte das plötzliche Auftauchen von Ladegeräten wie ein Vorbote der Gentrifizierung wirken, sagt sie – ein physisches Zeichen dafür, dass sie ersetzt werden.

Einige städtische Gebiete experimentieren bereits mit neuen Ladestrategien, die jeweils ihre Vor- und Nachteile haben.Große Städte wie Los Angeles und New York City sowie kleinere Städte wie Charlotte (North Carolina) und Portland (Oregon) haben gute Ideen aus Europa übernommen und installieren Ladegeräte neben Straßenanschlüssen, manchmal sogar an Straßenlaternen.Der Einbau ist oft kostengünstiger, da der Raum oder Mast wahrscheinlich einem örtlichen Energieversorger oder einer Stadt gehört und die erforderliche Verkabelung bereits vorhanden ist.Außerdem können sie für Fahrer leichter zugänglich sein als ein Ladegerät an einer Tankstelle: Einfach parken, einstecken und losgehen.