Die Elektrofahrzeuge (EVs)

Elektrofahrzeuge (EVs) werden aufgrund der Regulierung des CO2-Ausstoßes rasant gefördert. Die Elektrifizierung von Automobilen schreitet weltweit voran, wobei sich jedes Land auf die Elektrifizierung konzentriert, beispielsweise durch das Verbot des Verkaufs neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE). nach 2030. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen bedeutet auch, dass Energie, die bisher als Benzin verteilt wurde, durch Elektrizität ersetzt wird, was die Bedeutung und Verbreitung von Ladestationen erhöht.Wir werden die Markttrends von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Technologietrends und optimale Halbleiter im Detail vorstellen.

Ladestationen für Elektrofahrzeuge können in drei Typen eingeteilt werden: AC Level 1 – Ladegeräte für Privathaushalte, AC Level 2 – öffentliche Ladegeräte und DC-Schnellladegeräte zur Unterstützung des Schnellladens der Elektrofahrzeuge.Da sich die weltweite Verbreitung von Elektrofahrzeugen beschleunigt, ist die flächendeckende Nutzung von Ladestationen von entscheidender Bedeutung, und die Prognose der Yole Group (Abbildung 1) geht davon aus, dass der Markt für Gleichstromladegeräte mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR 2020–26) von 15,6 % wachsen wird.

Es wird erwartet, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen bis 2030 140–200 Millionen Einheiten erreichen wird, was bedeutet, dass wir über mindestens 140 Millionen winzige Energiespeicher mit einer Gesamtspeicherkapazität von 7 TWH verfügen würden.Dies würde zu einer zunehmenden Verbreitung bidirektionaler Ladegeräte im Elektrofahrzeug selbst führen.Typischerweise sehen wir zwei Arten von Technologien – V2H (Vehicle to Home) und V2G (Vehicle to Grid).Da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zunimmt, zielt V2G darauf ab, erhebliche Strommengen aus Fahrzeugbatterien bereitzustellen, um den Energiebedarf auszugleichen.Darüber hinaus kann die Technologie den Energieverbrauch basierend auf der Tageszeit und den Betriebskosten optimieren;Beispielsweise können Elektrofahrzeuge zu Spitzenzeiten des Energieverbrauchs zur Rückspeisung ins Netz genutzt werden und außerhalb der Spitzenzeiten zu geringeren Kosten aufgeladen werden.Abbildung 3 zeigt die typische Implementierung eines bidirektionalen EV-Ladegeräts.

22 kW Wandmontiertes E-Auto-Ladegerät, Heimladestation, Typ 2-Stecker